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5月31日，隨著青城大橋橋面150噸門式起重機吊裝鋼繩的緩緩釋放，重達約115噸的青城大橋鋼拱提升段中間最后一段鋼拱精準落位，嵌入預留合龍接口。至此，青城大橋鋼拱提升段所需的38個節段鋼拱全部吊裝到位，提升段鋼拱合龍這一關鍵性節點順利達成，標志著大橋建設取得了具有里程碑意義的階段性進展。

施工現場，提升段最后一節鋼拱呈天青色弧形結構，由大型門式起重機吊運。在現場指揮引導下，鋼拱以每分鐘不足0.2米的速度緩慢下降，期間多次微調角度，最終準確嵌入預留接口。施工方技術負責人坦言，這一波操作好比在百米高空“穿針引線”，在下降過程中，鋼拱需要門式起重機及電動葫蘆相互配合不斷微調角度，以精準位置完美契合預留接口的精確位置。

提升段最后一節鋼拱的吊裝也是大橋鋼拱吊裝階段技術難度較高的節點。“合龍段需同時滿足軸線偏位、標高誤差和焊縫間隙三項嚴苛指標。”趙洪亮解釋道，受天氣變化及晝夜溫差等影響，已安裝鋼拱熱脹冷縮幅度可達2厘米，為了攻克這一技術難題，建設團隊提前收集了連續三天的詳細天氣及溫度變化數據，分別在早、中、晚三個不同時間段對合龍段進行反復測量，精確收集不同時間段已安裝鋼拱產生的影響。經過無數次的反復論證和模擬演練，最終制定出了一套科學合理、切實可行的吊裝方案。在吊裝過程中，現場還配備了先進的風速監測設備，一旦風速超過安全范圍吊裝，作業將立即暫停。建設團隊憑借著精湛的技藝、頑強的毅力和高度的責任感，克服了重重困難，最終成功完成了這一高難度的吊裝工作，順利合龍。

作為橫跨岷江的重要通道，青城大橋主橋采用鋼拱鋼梁下承式系桿拱橋，總用鋼量達1.35萬噸。此次提升段的鋼拱拱猶如大橋的“脊梁”，其順利完成將為7月實現全橋鋼拱提升的整體合龍奠定基礎。作為區域重點交通樞紐工程，青城大橋的建成對優化城市路網、促進跨河交通具有重要意義。屆時，這座兼具實用性與景觀性的新地標，將成為助推成都平原經濟區一體化發展的重要紐帶。